Tuning!!!

Mazdan tilanne 5:n kilpakauden jälkeen ja aina vaan paranee.



Mistäkö tämä Mazdan evoluutio lähti liikenteeseen? Se selviää tästä raportista :)


Tässäpä täydellinen lähtökohta täysiveriseksi rata-autoksi!!!

Ensimmäinen isompi yllätys käveli vastaan, kun alettiin selvittelemään kestävyysajojen sääntöjä. Muutama vuosi takaperin kuultujen huhupuheiden perusteella säännöt kuulemma vaatisivat ainoastaan ajokortin, pääkaaren, kypärän ja toimivat turvavyöt.. No siinähän sitä sitten oltiin, kun huomattiin lajin päässeen AKK:n siipien suojaan, mikä tarkoittaa mm. 6-pistevöitä, tehdas kuppipenkkiä, virallisia turvakaaria, sammutinta jne jne.. Hetken siinä sai ihmetellä, mutta peräytyä ei enää voinut kun oli jo sen verran tullut innostuttua. Ja asiaa tarkemmin ajateltuna, kyllä ne säännöt kuitenkin suht asialtaiset olivat niiden puuttuessa lähinnä autojen turvallisuuteen.


Jos siihen vaikka kaataisi vähän paikkamaalia päälle ja sitä rataa..


Romut sisältä kannattaa esimerkiksi polttaa.


Tässä vaiheessa yritetään löytää peltiä massapaskan alta.


Sisusta alkaa olla jo aika ratamaisen karussa kunnossa.


Piha muistuttaakin jo PRO-tason kilpa-autopajaa!!


Voiman pesä.


Mittaristo on kyllä suht sporttinen vakiokunnossakin, mutta heivataan se kuitenkin pois.


Sama pesä.


Mitähän tälle perälle tehtäis?


Vanhojen Mazdojen tuennat soveltuvat hienosti myös urheilukäyttöön.


Tankiksi onneksi kelpaa auton oma, kunhan saadaan litkut ensin pysymään sen sisäpuolella.


104 SAE-heppaa vakiona ja taatusti yli puolet tallella!

Tilannekatsaus 16.3.2001

Pari viikonloppua on ehtinyt kulua edellisistä kuvista ja Mazda on jälleen päässyt tasuillensa. Ensimmäiset kisat ovat 5-6.5.2001 Jurvan Botniaringillä, eikä autossa ole vielä kaaria, penkkiä, katsastuskorttia, moottoria, vaihteistoa jne jne, eikä kellään tiimin jäsenellä edes jokkistutkintoa. Kaikilla teamin jäsenillä on lisäksi riittävästi muutakin tekemistä töiden ja opiskelujen suhteen, joten saattaa hieman kiirettäkin pukata..


Hinauskoukut täytyy sääntöjen mukaan olla edessä ja takana. Hyötykäyttöä vanhoille perän U-pulteille.


Kojelauta poistettiin kaikkineen hilppeineen ja muutkin turhat palaset rälläköitiin pois


Kova olis kiire jo testejä ajamaan. Jarrut toki pitää ilmata, että paremmin pidättää.


Alkuperäinen mittaristo päätettiin kuitenkin pultata uuteen kisakojelautaan kiinni.


Kaunista.

Tilannekatsaus 2.4.2001

Jälleen on pari viikkoa vierähtänyt ja jotain edistystäkin on saatu aikaan.. Osa porukasta ehti jo suorittaa jokamiestutkinnon ja loputkin saavat homman hoidettua tulevana viikonloppuna(toivottavasti..). Autossa toki vielä riittää tekemistä ja kuppipenkkikin on edelleen kateissa, puhumattakaan ajovarusteista..


Kone on avattu ja tarkastettu, ettei matka nyt aivan ensimmäiselle kierrokselle katkeaisi.


Säännöt vaativat kuskin oven verhoilun korvaamisen millin vahvalla alumiinilevyllä, joten sellainen sitten laitetaan.


Auton arvokkain osa, eli turvakaaret saatiin vihdoin teetettyä ja homma alkaa näyttää hieman valoisammalta.


Mazdalla ja Mitsubishillä lienee ollut aikoinaan jotain yhteistyötä, kun jotkut osatkin sopivat keskenään. Galantin konepelti nimittäin käy Capellan tavaratilan eristäväksi "tulipelliksi"


Kunhan ensin vain vähän prässää muotoja uusiksi..


Kabiinin kojelaudaksi kantattiin sopiva pätkä ovessakin käytettyä alumiinipeltiä ja kiinnitettiin siihen tarpeelliset instrumentit.


Päävirtakatkaisimen tulee olla käytettävissä auton ulkoa käsin. Pätkä vaijeria ja hieman letkun pätkää, niin sekin homma on poissa päiväjärjestyksestä.

Tilannekatsaus 20.4.2001

Kisapäivä lähestyy kovaa kyytiä, eikä autokaan aivan vielä valmiilta tunnu.. Kaiken huipuksi alkoivat vielä tulvatkin nousta, mikä ei todellakaan edistä homman etenemistä. No, saatiinhan sitä toki jotain aikaankin, kone paikoilleen ja sellaista.


Vettä on sen verran, että täytyy turvautua venekyytiin. Toivottavasti vesi laskee ennen ensimmäisiä kisoja.


Konepaketti valmiina asennukseen.


Ja siellä lepää.


Kunnon imutorvi auttanee ilman saantia. Tämäkin valmistui aivan ennätysajassa.


Vanteet adoptoitiin sierrasta. Ulkokehä vähän kyllä pääsi 14":sten myötä kasvamaan, mutta toivottavasti Mazda-raukka jaksaa siltä jotenkin pötkötellä.

Tilannekatsaus 1.5.2001

Viimeinen viikonloppu ennen kisaa ja yllätys yllätys, kaikki alkaakin olla jo valmista!


Mazda lipuu ensimmäistä kertaa omin voimin ulos tallista! Ainakin se liikkuu.


Kuppipenkki ja vyöt paikoillaan.


Konehuoneessa huomio saattaa kiinnittyä tuning-tyyliseen imuputkeen.


Ja eipä se piiloon joudu, vaikka konepelti suljettaisiinkin.


Tulvat eivät vieläkään hellitä, joten joudumme turvautumaan Jussin traktoriapuun.


Yellow Cap valmiina tulvien ylitykseen.


Vaikka yhdistelmällä korkeutta olikin, ei sitä silti liikaa ollut.. Traktorikuski on kyllä kossupullonsa ansainnut!

Mazda-Tuning: Kimmo



Pääsivulle